Letecké CNC obrábanie

Letecké CNC obrábanie je ťažké z dôvodov, ktoré nemajú nič spoločné so zariadením a všetko súvisí so samotnými materiálmi. Zliatiny titánu vedú teplo zle, takže rezné teplo sa sústreďuje na ostrie nástroja namiesto rozptylu do triesky -, čo vedie k rýchlemu opotrebovaniu nástroja, ak parametre rezu nie sú upravené špeciálne pre titán a nie sú požičané z programov z ocele alebo hliníka. Vysokoteplotné zliatiny, ako je Inconel, pri rezaní-stvrdnú, čo znamená, že príliš ľahký priechod môže sťažiť obrábanie nasledujúceho priechodu, nie ho zjednodušiť.

Geometria pridáva druhú vrstvu obtiažnosti. Tenkostenné-štruktúry - bežné v konzolách a puzdrách - sa deformujú pod upínacími a reznými silami, ak sa sekvencia upínania a dráhy nástroja neplánuje s ohľadom na flexibilitu dielu. Hlboké dutiny a dlhé presahy nástroja spôsobujú vibrácie, ktoré sa prejavujú ako chvenie a prvky mimo{5}}nesprávnosti{6}}, najmä pri 5-osových prácach, kde nástroj zasahuje do prvkov pod uhlom.

Tieto problémy riešime pomocou špecifických, opakovateľných stratégií, a nie hádaním prípadu od{0}}od{1}}prípadu: nízka{2}}rýchlosť, vysoké{3}}dráhy nástroja pre titán na riadenie tvorby tepla, potiahnuté karbidové nástroje vybrané pre každú zliatinu a monitorovanie vibrácií pri operáciách s dlhým-dosahom, takže problém sa zachytí v strede-rezu a nie pri finálnej kontrole. To je do značnej miery dôvod, prečo sa ceny leteckého CNC obrábania a dodacie lehoty natoľko líšia od všeobecného presného obrábania -, že plánovanie procesu musí brať do úvahy materiál pred vykonaním jedného rezu.

Požiadavky na presnosť v leteckom a kozmickom priemysle sa líšia v závislosti od funkcie dielu a zaobchádzanie s každou funkciou, ako keby potrebovala čo najtesnejšiu toleranciu, v skutočnosti spomaľuje projekt bez pridanej hodnoty. Presné{1}}súčiastky - ložiskové otvory, protiľahlé rozhrania, tesniace plochy - bežne držia ±0,005 mm (0,0002") alebo tesnejšie. Konštrukčné diely, ako sú konzoly a rebrá, sa zvyčajne zameriavajú na ±0,025 mm, čo je tesné podľa všeobecných výrobných noriem, ale je vhodné pre presné uloženie, nie je však potrebné.

Náš systém kvality podporuje tento rozsah požiadaviek:

Súradnicové meracie stroje (CMM) s presnosťou 1,5 μm, používané pre kritické funkcie a zložité geometrie

Optické 3D skenovanie organických alebo kontúrovaných povrchov, ktoré je nepraktické kontrolovať bod-po{2}}bode

Vlastné meranie pre vysoko{0}}objemové opakované funkcie, aby sa čas kontroly nestal prekážkou pri výrobe

Každý prvý článok sa riadi štandardom AS9102 First Article Inspection. Kompletný balík FAIR - balónový nákres, správa o rozmeroch a certifikácia materiálu - je štandard, nie voliteľný doplnok-, pretože v letectve sa neskontrolovaný prvý článok nepovažuje za overený proces.

Pracujeme len s certifikovanými materiálmi pre letectvo a kozmonautiku a každá dávka je sledovateľná od surového materiálu až po hotový diel - to nie je pridaná hodnota-, je to základná požiadavka pre dodávateľské reťazce leteckého CNC obrábania.

Zliatiny hliníka

7075-T6, 2024-T3, 6061-T6 - používané na konštrukčné konzoly, rebrá a armatúry, kde pomer pevnosti k hmotnosti je dôležitejší ako surová tvrdosť.

Zliatiny titánu

Ti-6Al-4V (trieda 5) - štandardná voľba pre nosné-súčiastky, kde je rozhodujúca pevnosť a hmotnosť a zvýšené náklady na obrábanie sú odôvodnené úsporou hmotnosti oproti oceli.

Vysokoteplotné zliatiny-

Inconel 718 a 625 - používané v motoroch a výfukových-priľahlých aplikáciách, kde si diel musí zachovať pevnosť pri zvýšených prevádzkových teplotách.

Nehrdzavejúce ocele

15-5PH, 17-4PH, 304/316 - vybrané pre hydraulické a letecké komponenty, kde je primárnou požiadavkou odolnosť proti korózii.

Každá dávka materiálu sa dodáva s certifikátom o zhode (CoC) a sledovateľnosťou čísla tepla, takže hotový diel možno vždy spätne vysledovať ku konkrétnej šarži frézy, z ktorej bol obrobený z -, čo je požiadavka, ktorú väčšina dodávateľov leteckých spoločností a dodávateľov úrovne 1 požiada o overenie počas auditu dodávateľa.

Naše letecké možnosti CNC obrábania zahŕňajú:

3-, 4- a 5-osové CNC frézovacie centrá so zdvihom až 1 500 mm, pokrývajú všetko od malých presných tvaroviek až po väčšie konštrukčné komponenty

CNC sústruženie s aktívnym nástrojom a funkciou pod{0}}vretena, čím sa znižuje počet samostatných nastavení, ktoré súčiastka potrebuje

Drôtová EDM pre zložité kontúry a pevné vnútorné prvky, ktoré by bolo ťažké alebo nemožné dosiahnuť bežnými reznými nástrojmi

Podpora sekundárneho spracovania: eloxovanie, pasivácia, koordinácia tepelného spracovania a partnerstvá NDT pre diely vyžadujúce ne-deštruktívne testovanie

Prevádzkujeme všetko od{0}}vývojových dielov v jednom kuse až po strednoobjemovú{1}}výrobu, pričom v každej fáze používame rovnaký systém kvality a dokumentáciu, takže história kontrol dielu zostáva konzistentná od prototypu až po výrobu.

Kategórie dielov nižšie odrážajú to, čo náš program CNC obrábania pre letectvo v súčasnosti pokrýva v rámci našej certifikácie a rozsahu zariadení -, radšej by sme boli konkrétni v tom, čo robíme, než uvádzať všetky možné kategórie leteckých dielov a nechať zákazníka objaviť medzeru počas auditu dodávateľa.

Konštrukčné komponenty- Rebrá krídel, konzoly trupu, kovania podvozku a mechanizmy dverí. Tieto časti sa hodnotia predovšetkým na základe pomeru pevnosti-k{3}}hmotnosti a odolnosti proti únave, a nie samotnej povrchovej úpravy.

Avionika a hydraulické systémy- Elektronické kryty, telesá ventilov, bloky rozdeľovačov a armatúry potrubia kvapaliny. Tieto komponenty zvyčajne vyžadujú tesné tesniace povrchy, presné geometrie portov a v niektorých prípadoch hľadiská na tienenie EMI zabudované do konštrukcie.

Každý projekt dostane zdokumentovaný procesný plán zmapovaný podľa príslušných leteckých špecifikácií pred začatím obrábania, nie až potom.

Záznamy sa uchovávajú počas obdobia vyžadovaného normami kvality v letectve a na požiadanie sú k dispozícii pre zákaznícky alebo regulačný audit.

Populárne Tagy: letecké cnc obrábanie, Čína výrobcovia leteckého cnc obrábania, dodávatelia, továreň